天弘娱乐平台老板 - 第一个吃螃蟹的华晨,汽车后合资时代将如何突围

2019-12-27 11:16:27   【浏览】4984次

天弘娱乐平台老板 - 第一个吃螃蟹的华晨,汽车后合资时代将如何突围

天弘娱乐平台老板,在刚刚过去的一个月里,华晨汽车似乎有点忙。从向宝马转让华晨宝马25%股权,到与雷诺集团签署战略合作协议,进一步布局轻型商用车领域。一时间,这个具有传奇色彩的车企再度成为行业热议的中心。

作为第一个吃螃蟹的华晨,备受质疑不足为奇。但比质疑更重要的是,目前从股比放开的趋势看,华晨宝马的案例只是一个开始,未来国内其他合资品牌也难免会逐渐突破合资股比限制,外资企业与自主品牌将迎来新阶段的博弈。而中国企业该怎么样布局才是关键。

距宣布华晨宝马将成为首家由外方控股的合资整车企业一个月后,11月9日,华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民在与媒体沟通时坦承,股比转让背后是国家意志,而所谓“话语权”已经成为过去式,国家取消股比限制在把企业逼到墙角的同时,也为自主品牌赢得了机会。“汽车行业保护了40年,继续纯保护已不可能,甩掉拐棍才能自立自强。”

作 者:朱明琪

图 片:华晨集团供稿

来 源:正和岛

第一个吃螃蟹的中车企也许成为先行者

10月11日,在华晨宝马成立十五周年的庆典上,华晨汽车和宝马集团联合宣布,将延长华晨宝马的合资协议至2040年(从2018年至2040年)。此外,华晨宝马合资公司增加30亿欧元的投资,用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。这对华晨汽车来讲自然是发展利好的消息。

华晨宝马15周年庆典

但与此同时,华晨汽车和宝马集团亦联合抛出一个重磅消息:华晨汽车拟在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权,交易价格为人民币290亿元。至此,华晨宝马将成为首家由外方控股的合资整车企业。

华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在2003年共同投资成立的合资企业,双方各自持有百分之五十的股份。这是因为中国在1994年为了保护本土汽车工业,发布了《汽车工业产业政策》,要求外资在华生产销售汽车必须通过合资公司的形式展开,并提出“合资汽车公司外方占股不能超过50%”。

然而,今年6月28日,国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》,自7月28日施行。根据这一措施,自管理措施施行之日起,汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

所以,如果德国宝马官方公告显示的“德国宝马计划增加其在华晨宝马中的股份比例,从50%提高到75%”计划实现,宝马将在2022年后控股华晨宝马。

这也正是近一个月时间里,华晨陷入舆论漩涡的原因所在。媒体、公众多在质疑,随着宝马集团对华晨宝马持股比例的增加,在合资关系中,华晨汽车会相对处于弱势地位,不仅华晨汽车的业绩会大幅下滑,业内还担心华晨汽车可能成为宝马的“代工厂”。

事实果真如此吗?作为第一个吃螃蟹的中车企,华晨已成为一个改革和开放的先行者和践行者。

“不谈股比,共谋发展”是否可行?

事实上,大家揪着不放的焦点就是“股比”,但是在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来,“此番华晨宝马股权比例的调整,不能只看到对华晨汽车不利的一面,要辩证看待。股比的调整也为华晨汽车敲响了警钟,不能再依赖华晨宝马,应该将更多的精力集中在自主研发中,提振自主销量。”

华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民

这些问题华晨并非没有思考过,此次华晨宝马的股权变动在华晨集团党委书记、董事长祁玉民看来,正是华晨在国家意志和企业利益中下的一盘大棋。如何理解呢?

1、未来40年,国家的大局就是开放

11月5日,在首届中国国际进口博览会上,习总书记发表主旨演讲时提到:中国宏观调控能力不断增强,全面深化改革不断释放发展动力。为进一步扩大开放,总书记在演讲中宣布了中国将大力推进的诸多举措。在祁玉民看来,“这些无疑都是中国不断深化改革开放的鲜明验证。”

而作为第一个吃螃蟹的人,华晨宝马股权变更体现了国家意志和企业利益。“华晨汽车是国企,在国家意志面前,必须顾全大局,要维护中国扩大对外开放的大局”。祁玉民坦承,“可能大部分人是站在还没有谈股比的企业来看问题,认为国家应该保护中国汽车企业。其实大家应该跳出来看问题。面对当前汽车产业剧变和国家政策导向,以超常思维想问题或许更能得到答案。”

事实上,以中国汽车行业合资股比放开的趋势看,未来突破合资股比限制的合资车企肯定不止华晨宝马一家,对于一直依赖于合资车企而自主品牌发展未见起色的中国本土车企,未来也将会面临与华晨汽车相同的境遇。股比放开浪潮势不可挡,其更大的意义在于能倒逼国内自主汽车品牌的发展,推动汽车行业的优胜劣汰。

从股比放开的趋势看,华晨宝马的案例只是一个开始,未来国内其他合资品牌也难免会逐渐突破合资股比限制,外资企业与自主品牌将迎来新阶段的博弈。而“中国企业该怎么样布局才是问题的关键”,这也是祁玉民重点思考的问题。

2、华晨汽车会否在自主研发上取得突破?

对于华晨来说,必须利用2018到2022年的4年窗口期不断提升技术,打造出富有竞争力的自主品牌并逐步盈利,方能在未来日益严酷的生存环境中“活下去”。

这一点华晨汽车再清楚不过,用祁玉民的话来说,自主从来就很困难,也不是说今天股比变了才很困难,未来怎么发展?“完全靠我们自己。在靠我们自己的过程中要向大师学习。”这也是祁玉民一直强调的“发展一定以我为主,不能依赖,但要学习”。

这段时间,对于网上的谩骂,祁玉民说自己也在反思,“被人骂并不是一个丢人的事,第一,你还值得人家骂,第二,骂你的人也不是一点道理都没有。自主品牌的发展,有好多企业做的比我们好。”

华晨智能制造工厂

“市场换技术”在汽车行业中基本已经被证明是一条走不通的道路,在这样的情况下,合资的中方华晨汽车作为地方国企,地处东北经济带的中心沈阳,在华晨汽车的历史发展进程中,不仅有过多次“第一个吃螃蟹”的经历,也在合资合作中借助宝马的力量奠定了一定的研发基础,特别是在发动机技术上已经形成了局部优势体系,虽然这些构建尚未发力,但未来的可塑空间很大。

确实,在现今纷杂的汽车市场中,大多数人将关注点更多的放在了产品的销量上,但祁玉民认为,“不要以销量论英雄,这也是一种模式依赖,销量是一个重要的东西,但不是唯一的东西。比如说今天研究技术储备,三年以后可能才有销量。”事实上,“中华v7搭载的发动机技术非常先进,就相当于给汽车配上了一个强劲的心脏,它是年轻有活力的心脏,与之相配的绝对不会是老人的腿和胳膊,同时,还要与之匹配智能化的大脑,这是一个整体系数。”

中华v7

祁玉民透露,华晨从外方手里拿到了核心技术。“宝马这个先进的发动机技术,会让我后面的布局有一片天地。我五年前就开始挖这个水池,搞这个平台,在这个平台上可以做最先进的燃油车、先进的混动车、先进的纯电动车,当然这三种车都配的是智能化。我认为30万辆先进技术的车比60万辆普通车销量更有价值。现在的王子发动机更是欧洲第一,全球前十。现在x3在北美生产,在非洲生产的,现在都来沈阳的大东工厂学习,如果不是最先进的技术,还需要到沈阳来学习吗”?

不可否认,历时十五年的共同发展,华晨宝马从最初的年产整车一万辆到年销售近四十万辆,快速实现了量的突破,产销指标屡创新高。华晨宝马亦成为中国汽车市场以最短时间达到百万规模的豪华汽车合资企业,同时也成为国产豪车市场占有率增长最为迅猛的品牌。

但在汽车后合资时代,华晨集团能否加速实现从“中国速度”向“中国质量”的转变,能否加大反哺自主品牌力度,提升自主品牌竞争力,真正树立起中国汽车工业自己的品牌,对华晨汽车来说,这是挑战更是机遇。

3、媒体纠结的75还是68真的意义重大吗?

让华晨陷入此次漩涡的焦点就是“股比”问题,75已经是峰值,在公众看来华晨似乎开了一个不好的头儿。华晨到底是怎么想的呢?

用祁玉民的话来说,无论50对50,75还是68,事实上围绕的就是“话语权”。他的话不无道理,我们仔细想一下就能发现,50对50的时候,难道就有真正的话语权了吗?我们国家提出了三十几年的市场换技术,如果有话语权,想必也就不是只有华晨才从外方手里拿到核心技术了吧。

值得关注的是,祁玉民透露,在转让股权的利益博弈上,华晨与宝马“75”的后面还有整个系统性的谈判,有一揽子合同。“关于股比下面,税价的问题,合同延期问题,到2040年,怎么支持自主品牌发展的问题,还有所谓的话语权的问题,合同里面都讲了,哪些议题是要一致通过的,哪些议题是一半通过的,都是有学问的,不要认为50对50我们就有话语权,这是一个误区”。

很多人说,因为没有话语权,才变成75。祁玉民认为这是完全没有抓住话语权的核心,他反问,什么叫话语权?谁有话语权?要话语权干什么?“你要看你得到了什么。我们从外方手里就能拿到三个东西,第一核心技术。第二应得的利润。第三经营管理及培养人才。这三个东西就是我脑子里的话语权。”

而这三点,在祁玉民看来华晨都拿到了。以管理为例,“我们打造了一个质保体系,这套体系不是以检验为核心,是以保障为核心的。中国车企的质量都是检验出来的,被动的,宝马是保障出来的,所以我们这套体系叫质量保障体系,涵盖了所有的质量的要素,从市场到研发到售后,回到市场,这是宝马教给我的。”

客观上来看,其实华晨集团与宝马集团双方都是此次股比开放的受益者,随着合资公司增加投资(30亿欧元),华晨集团的收益不会减少,而是会随之增加。对于华晨集团而言,合资公司的财务总监仍由华晨方面继续担当。尽管股东双方在合资公司董事会的成员人数发生了变化,但是涉及合资公司重大事项,华晨仍然拥有决定权。

而纵观整个国内车企,2018年注定是不平凡的一年,汽车销量的同比下跌也反映出国内车市出现负增长的趋势,同时也表明了国内车企必须通过产品和技术升级才能稳住自有的汽车销量。负增长一定是常态,结构调整是必由之路,站在国家层面,汽车产业的层面,或许正像祁玉民所言,“不谈股比,共谋发展”才是硬道理。

结语

2017年12月15日华晨雷诺金杯汽车有限公司成立,开创了在合资公司同时开发和经营外资品牌和自主品牌的独一无二的全新模式,搭建了一个世界级的商用车发展平台

不可否认,比华晨厉害的车企是有的,一汽、上汽、长安……但就像祁玉民说的,华晨作为东北的一个地方企业,一路艰难走到今天,真的不容易,别人付出1的话,我的付出一定是大于2。“每个企业有它的历史,有它的区域,有它的体制机制,有很多因素制约着,但是对华晨我们是充满信心的,因为我已经进行了布局。”

华晨宝马的案例对于外资企业、自主品牌以及整个中国汽车工业的发展而言,都是一个值得研究的典型案例,其所产生的风向标作用也将影响其他合资品牌。而接下来,中国车企的路该如何走,华晨推崇的“自主品牌以我为主,向大师学习”或许是条可行的路。


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